新人999看预测结果直接拉到最后。
我和小米的渊源
小米最开始做MIUI，我就把手机各种刷机使用，当时玩过flyme、MIUI，还有锤子的系统。刷机是很折腾的，当时确实比较闲，花费了不少时间，也提升了找资料和解决问题的能力。当时很喜欢MIUI，所以小米要出手机，就第一时间预约了，我的编号是11万多。等了很久，拿到了Xiaomi1手机。前几年，小米回馈老用户，把当年买手机的2000块钱以无门槛红包的形式退了回来。那会儿可真是优越感十足。
后来，陆续买了很多小米的设备，数不清了，米家APP里面有好多屏。普通的电器就不说了，即使是燃气灶、微波炉、换气扇都是小米的。当然，自认为还是比较会挑选，小米有的东西噱头大于实用价值，也不会买。比如关闭窗帘的东西，闭门器什么的。现在想想，目前除了手机、电视、冰箱、空调、汽车不是小米的，其他都是小米的（这句话对不对，想了半天，好像PC是自己组装的，其他还真是，哦，还有路由器）。洗衣机是刚上周换的，海尔的用了十多年了，性能有些跟不上，就换了。下一步，汽车也是了。
打算周四盲订小米yu7，但还没有想好订那个版本。一般来说，普通版足够用了，但买东西的时候，除了考虑性价比，还会考虑一些极致的追求。所以在犹豫。由于我也没看过实车——即使看了也不让进入——所以周四订车属于盲订了。
汽车怎么定价？受网上呼声影响吗？
一个商品的定价，需要考虑的因素很多。成本是很小的一个方面，甚至有的时候，还会低于成本去定价，不过小米汽车不会低于成本。还有性能、设计，必要性也不大，这些只是噱头，重要的是竞争。要考虑内部竞争和外部竞争，还有品牌效应，宣传效应等。
当前网上有很多种预测，但都不是太客观，主要分为两类。一类是官方找的测评人，这些人的目的是拉高客户预期，通过一顿彩虹屁，把yu7夸上天，拳打特斯拉，脚踢新势力，然后给出一个较高的价格，拉高客户预期。另一类是代表民意的自媒体，自诩意见领袖，生怕预测价格过高，导致小米膨胀。这些人通过一个畸低的价格给小米施压，想让小米官方以为定价过高容易扑街，进而定一个低价。这两者都是各怀心思，不够客观。
实际上，最终定价完全不受大众舆论影响。不论从小米官方的立场出发影响舆论，拉高预期，还是群众呼声，19.9交个朋友，都不会影响最终定价。因为意见领袖只是代表大众的声音，却代替不了个体的选择。比如，让你投票定价，你也会投19.9万，但定价25万，你个人也会花钱购买。这就是大众声音和个体选择不一致的体现。
我来预测一下yu7的发售价
首先，yu7的对标是modelY，考虑到特斯拉的品牌价值和极客加成，即使小米指标上碾压，也不会超过同级别的modelY。从配置上看，应该是yu7标准版对标modelY焕新后驱版，yu7 pro版对标modelY焕新四驱，yu7 max版超越modelY四驱版，体现小米的价值。对标后，要让定价促成买小米yu7的风潮，人人说值。所以不会超过。
其次，yu7的发售不能对su7产生冲击。尽管购买su7的有一部分是追求小车，不喜欢偏suv外观的人，但也有一大部分没有太多要求，且由于yu7配置上升级，全系标配智驾，一旦价格差距小了，部分su7下订车主会放弃5000元定金进而重新选择yu7。如果因为刀法不精准，su7的弃单率过高，一是会影响最终客户规模，二是打乱su7生产节奏，三是给竞争对手拿退单率黑小米的机会。
从这两个角度，大致能推预测yu7的价格。
先看看model y的价格。
tesla model y 焕新版对比
对比项
后驱版
四驱版
售价
26.35万元（首发价）
30.35万元（首发价）
电池类型
62.5kWh磷酸铁锂（宁德时代）
78.4kWh三元锂（LG/宁德时代）
CLTC续航
593km
719km
电机布局
单电机后驱
双电机全轮驱动（前137kW感应异步 后194kW永磁同步）
零百加速
5.9秒
4.3秒
最高时速
215km/h
215km/h
电耗水平
11.9kWh/100km
12.4kWh/100km
快充功率
170kW（15分钟补能320km）
250kW（15分钟补能510km）
底盘调校
前双叉臂 后多连杆（基础阻尼）
前双叉臂 后多连杆（自适应阻尼）
专属配置
基础版Autopilot、8英寸后排屏幕
AI 4智驾硬件、20英寸轮毂选装、座椅通风
小米的电池、续航、内饰，包括很多参数，比特斯拉要好一些，但品牌加持上，确显低端，为了营造买买买的气氛，价格会低于对标的modely。
yu7标准版不会超过26.35万元。考虑到modely后期可能还会降价或开展不定期免费试用智驾等活动，该价格可能更低。不超过26万元。pro四驱版，有空气悬挂，对标modely，不会超过30万。max版，零百加速3.23秒，100度电池，各项指标堆积，可能作为冲破modely价格上限的象征，起到一个锚定作用。会超过31万，但不会高出太多，容易被攻击。
再对标小米su7的价格。
小米su7各版本对比
对比项
标准版
Pro版
Max版
售价
21.59万元
24.59万元
29.99万元
电池类型
73.6kWh磷酸铁锂刀片电池
94.3kWh宁德时代神行电池
101kWh宁德时代麒麟电池
CLTC续航
700km
830km
800km
驱动方式
单电机后驱
单电机后驱
双电机四驱
零百加速
5.28秒
5.7秒
2.78秒
最高时速
210km/h
210km/h
265km/h
快充功率
15分钟补能350km
15分钟补能350km
15分钟补能510km
小米yu7各版本对比
对比项
标准版（后驱）
Pro版（四驱）
Max版（高性能四驱）
电池与续航
96.3kWh弗迪磷酸铁锂（比亚迪二代刀片电池）
96.3kWh弗迪磷酸铁锂
101.7kWh宁德时代三元锂（800V高压快充）
CLTC续航
835km（19寸轮毂）
770km
760km
动力系统
单电机后驱，功率235kW
双电机四驱（前130kW 后235kW）
双电机四驱（前220kW 后288kW）
零百加速
5.88秒
4.27秒
3.23秒
最高车速
240km/h
240km/h
253km/h
悬架与操控
基础阻尼可调悬架
闭式双腔空气弹簧 连续阻尼可调悬架（离地间隙调节范围75mm）
同Pro版，但支持5档高度调节
专属配置
标配全景HUD、电动前备箱、双层隔音玻璃
新增空气悬挂（车身高度降低）
可变天幕、零重力座椅（腿托可选）、碳纤维外饰套件
充电性能
800V碳化硅平台，支持快充（未标注倍率）
同标准版
5.2C超快充，15分钟补能620km
智能化
全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、第三代骁龙8 英伟达Thor芯片
同标准版
同标准版，额外支持杜比全景声、25扬声器音响系统
能耗表现
13.3kWh/100km
14.4kWh/100km
14.7kWh/100km
首先，yu7标准版。yu7的标准版是后驱，零百加速5.88秒，和su7pro版接近，并且配备高级智驾。各项指标都有升级，绝对比su7pro版本有溢价。如果定价接近su7pro版，即24.59万元。一些su7车主，会不会放弃5000块钱订金，转而预定yu7标准版？答案是肯定的，数量还不会少。
那么，这个加价多少，才能让人肉疼，进而自己说服自己去寻找su7的优点。雷军需要把握这个度。我认为这个度不能低于20000元。就是说，放弃su7的5000定金，额外加价X元购买yu7，这个X不能小于15000元。即，yu7标准版不应低于26.09万元。考虑到和modely的双重限制，根据夹逼定律（乱用的定律），最终就是26万。
然后，yu7的pro版本。比标准版主要升级在四驱和空气悬挂。这两个会是主要溢价的配置。但是，空气悬挂的日历磨损预期和潜在维修成本，是一个减分项。对比su7标准版和pro版，差价3万。大概yu7的也是这个水平。不能低于29万。结合modely焕新四驱版的价格，最终定价29万。
su7 max版，追求极致操纵和性能，零百加速2.7秒，有其特殊受众，yu7不会对其造成太多影响。
最后，yu7的max版本，拉高品牌力的作用，超过modely四驱版，但不能超过太多。su7max性能极致，几乎是赛道级别，所以比pro版本贵5万，yu7max不能参考这个。预计yu7max比pro加三万，最终定价32万。
收尾和微调！
以上是通过内外部竞争得出的预测价格。如果考虑到想要引爆市场，对负面新闻形成有效的打击，雷军会投入多少成本？这些成本是投入到车上，用产品优势消灭非议，还是投到水军上，用魔法对抗魔法？我觉得雷军会选择前者。
先看两个数据：
年度目标：2025年3月18日，雷军通过微博宣布，因市场需求超预期及产能提升，全年交付目标上调至35万辆。
营销推广费用：根据小米集团2024年财报数据，其全年营销费用（销售及推广开支）为253.9亿元人民币。这一费用增长主要与智能电动汽车（SU7系列）的上市推广、全球智能手机及IoT产品的市场拓展活动相关。
按35万台车，每台补贴5000元算，年补贴17.5亿元，占全年营销推广费用的7%，雷军绝对可以接受。
综合考虑，微调后，结论如下：
小米yu7标准版，定价：25.59-25.99万元；（想直接写25.59，但确实担心对pro版造成冲击。）
小米yu7pro版，定价：28.59万元；
小米yu7max版，定价：31.59万元。
分析完了，现在需要考虑的就是，29万的pro要不要买？
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